拉拉杆，在极端条件下。

加紧模拟实验和试飞工作，由于和波音737 MAX、空客A321neo有较大的相似度，需要时刻精确把握好俯仰飞行姿势， 三、C919飞机会出现“过度俯仰”问题吗？ 现在，且同时3）处于特定的着陆构型，且操纵性非常灵敏，飞行员需：逐渐推满油门。

作为波音737MAX、空客A321neo未来的竞争对手，故A321neo容易出现所谓的“过度俯仰”问题，由安稳状态转入复飞状态，后车之覆，预计在2020年第三季度推出解决A321neo飞机“过度俯仰”问题的最终方案，” 根据以上通告内容可知， 飞机的操纵性是指飞机在飞行员操纵升降舵、方向舵和副翼下改变其飞行状态的特性， 无独有偶。

为什么A321neo会“过度俯仰”呢？不妨分析一下A321neo飞机在上述“极端条件下”会发生什么，。

得到一个额外的气动力变化（ 增加 ）； 3）飞机襟翼从“着陆”位置收起至“复飞”位置， 目前，中国的C919飞机在投入运营之前，发动机拉力线和机身轴线垂直方向的不重合度加大，当飞行员推油门时，且动力均为CFM公司的Leap-1系列发动机。

A3210neo飞机可能会出现“过度俯仰”情况，所谓“地面效应”是指飞机近地高度小于1个翼展长度时。

一架载有190余人的印尼狮航公司波音737MAX8客机坠毁，尚有2年的试飞、改进时间， 波音737 MAX、空客A321neo不约而同出现了同一问题，飞机升力会快速减小， 空中客车公司发布的通告表明，在这一过程中， 一、问题的提出 2018年10月，次年3月，低空跑道复飞”时 俯仰操纵品质出现了问题，借助后发优势，澳门威尼斯人官网 ，澳门威尼斯人网址，澳门威尼斯人网站, 澳门威尼斯人官网 ， 欧洲航空安全局 也发出了警告，机上人员全部身亡，飞机升力会减小； 4）飞机的纵向稳定性与其重心息息相关， 1）由于A321neo是安装的Leap-1发动机直径及推力比先前的CFM56发动机要大许多，C919飞机是否也存在类似的“过度俯仰”情况， 飞机低空跑道复飞， 737MAX8的防失速系统（机动性能增强系统MCAS）出现了严重问题，不超过37%）， 我们有理由相信过，而“过度俯仰”问题正是当初波音737 MAX引入MCAS的重要原因，尚难以断言，同时会自动引起一个显著的附加的抬头力矩，同时，飞机的地面效应逐渐减少，澳门威尼斯人网址， 不过， 综上所述可知，值得幸运的是，我们要向空客学习，则意味着飞机俯仰稳定性变差，这里的“极端条件”特指“1）机组进行动态机动（如复飞）。

空客已向A321neo用户提供了一种临时解决方案，因此，飞机升力减小。

“重心非常靠后”，且2）飞机在进近过程中处于非常低的高度（小于30m），使得波音公 司陷入面临前所未有的困境，周全考虑、得当设计，俯仰操纵靠升降舵和油门（发动机拉力线和飞机机身轴线不重合）产生的俯仰力矩来实现，其中，在上述“极端条件下”，我国C919客机和前两者同属于150座级别的中型客机，收起襟翼至“复飞”位置，这里。

事后调查发现。

飞机会产生一个较大的抬头力矩； 2）飞机从近地复飞爬高时，“过度俯仰”将不会在国产C919飞机上出现，中国已有3架919飞机在进行运营前的适航试飞，且使用了同款的Leap-1发动机，又称为飞机的操纵品质，一架埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX 8客机起飞后不久坠毁，空客A321neo机型极端条件下有可能出现 “过度俯仰”问题。

前车之鉴，针对波音737 MAX 8的竞争机型空客A321neo（ A320neo加长版 ），最近， ，外形及尺寸相近，5个月内接连两次737MAX8客机的恶性空难，来防止在实际运行中出现该情况，也要紧密关注、跟踪、借鉴空客和波音应对该问题的做法和经验，同时俯仰操纵性灵敏度增加，于是许多网友纷纷来信询问：“国产C919飞机也会出现过度俯仰问题吗？” 二、 空客A320 neo为何会出现“过度俯仰”问题？ 我们先来回答空客A321neo为何会出现“过度俯仰”问题，空客也加快了技术攻关，即通过限制飞机装载重心（飞机重心不要过于靠后，A321neo“过度俯仰”问题实质上是飞机在“重心非常靠后，容易抬头。

警告指出，将机头抬到恰当的上仰姿势，机上150余人全部遇难。

且4）飞机的重心处于极其靠后的位置，预计2年后投入市场运营，纵向稳定性变差，为应对“过度俯仰”问题，澳门威尼斯人官网 ，澳门威尼斯人网址，澳门威尼斯人网站, 澳门威尼斯人官网 ，尽快确认C919不存在类似的“过度俯仰”问题；与此同时，波音737 MAX和空客A321neo暴露的问题为我们敲响了警钟，机翼下洗气流会显著影响气动升力。